发表于 2008-8-1 08:16
| 本文的作者也跟52跑车网一样喜欢保时捷跑车。超级跑车之所以超凡脱俗，美丽也是重要的元素，在超级跑车界里，保时捷跑车是无可匹敌的美貌与速度完美合璧者。本文的作者怀着极度的热情赋予了保时捷卡雷拉非同凡响的精神意义。
40年前保时捷（Ferdinand Porsche）博士推出世界首辆RR跑车911时，这种独创的配置，开创了所向披靡的速度与操控新纪元。而后在保时捷团队不断地精进下，历代 911均先后树立了难以取代的性能车典范。40余年后，象征市售最速的保时捷车款——卡雷拉GT问世，同样维持着保时捷超级跑车在竞速场上追求胜利的企图心与实力，全车无一不以最先进的跑车科技为后盾，在以保时捷为名的家族里，绝对有实力封为性能的图腾。
具旗帜象征的Carrera GT，不仅仅是一部超级跑车，更是保时捷车迷的精神领袖，在Carrera GT上，任谁都能感受到卓越的赛车工艺，而且是保时捷承先启后的见证者，也证明了唯有保时捷跑车才能胜过保时捷跑车。
世上能超越人们所期望的事物实在不多，如果是不断地则更加难能可贵。这个例子在车界倒是被实现了，也就是我们称呼的保时捷。
1763年第一代保时捷911登场，空前绝后的RR配置，不仅震撼了车坛，该车也确实用实力证明Porsche博士的独到眼光。70年代开始展开的赛车运动，不仅掀起众家跑车的良性竞争，保时捷也自此持续地用赛车精神来设计跑车，且为了让每一部披着保时捷的跑车更好，不论是1763年第一代保时捷跑车的亮相、1974年Turbo首见于引擎配置中、19年4WD之911问世等大事纪，都只是保时捷荣光历史的其中几页，尽管时代沿革不断，但保时捷始终能在驾驶中，为车主带来接二连三的惊喜感受，从1963年 911车系于法兰克福车展诞生以来，创新与动感的精神始终不变，从优雅外观到坚持完美的机械设定，在说明了这个德系纯种跑车的坚持与价值。2003年，堪称是市售版本最高速保时捷的卡雷拉GT取代了GT1，成为新家族的性能旗舰。
简单来说，卡雷拉GT乃是为了突破超级跑车既有窠臼而被设计出来，就精神意象诠释，则再次将跑车工艺推至另一高峰，所以若要加冕于本文主角卡雷拉GT，则必定是保时捷的王者之作。
久仰卡雷拉GT之名的人多，能亲眼一见的人却少之又少，很庆幸由于笔者的工作性质，让我成为那少数能一亲其芳泽的幸运儿。见到实车前的30分钟，在脑袋里一直盘旋着曾经试过的所有保时捷的超跑回忆，Boxster、GT2、GT3 RS等等，除了要让自己赶紧酝酿出每次接触到保时捷的那份感动外，笔者就是想揣摩出实际见到卡雷拉GT的形体。印象中的卡雷拉GT比较长、比较宽、比较竞技化，但也比较不像保时捷，当然指的是与其它市售993、996等车系比较的结果。犹记几周前亲眼见到F50的当下，很难瞬间找到适合的形容词汇来将感觉文字化，这次即将见到卡雷拉GT的心情与该次相仿，都是很单纯的爱车人那种兴奋，丝毫不会因为见过各种跑车而感觉平凡无奇，就是这样简单的期待，开始我和卡雷拉GT的初次见面。
惊鸿一瞥地看到卡雷拉GT，人们会转过头来将视线停留，定神地凝视卡雷拉GT，则彷佛是一部褪去彩绘的保时捷工厂赛车，灰色外壳下，让人有无限的想象空间，在掀开引擎盖之前，外观是筑起武装的第一道防线。
艳橙色的仪表盘，尽显奔放激情
宽达1920mm的车体不仅仅只有“宽”的形容范畴，而是充满气势的扩张感，左右两侧自头灯向后延伸所突起的肌肉钣件，让车迷一眼就能知道这是来自保时捷名门的跑车。笔者坦白说，虽然视觉上有点像宽版的996，但却又有点不同于保时捷跑车传统的样子，总觉得融合了棱线在圆滑里，注入科技感在车身上，从正车头望去，卡雷拉GT可以形容成突破传统的新旗舰，既有张力又有爆发力，反正Le Man悍将GT1也曾被形容成最不像保时捷的保时捷，或许居高位之流的旗舰，总需要有些不同的感觉，藉以做出区隔，这样说起来是否稍能抚平乍见卡雷拉GT 所带来的震撼。
从侧面向卡雷拉GT望去，厚实的车侧是超级跑车的标准扮相，不会太多也不会太少的细小变化，在后视镜、散热孔、叶子板等处展露无疑，整体说来与其以暴戾形容 卡雷拉GT，不如以优雅来取代，因为与Enzo相比，卡雷拉GT的确线条更为柔美，也维持了保时捷跑车一贯的设计风格。而车尾的气势当然也不遑多让，极度的低扁让Carrera GT在车阵中格外抢眼，也归功于融合在后保险杆的双出排气管，营造了最令人向往的赛车风格，其上的可变高度尾翼，则是另一项让笔者极为倾心的原厂配备，除了杰出的扰流效果，其整合于尾厢线条的完整流畅性尤其高招，若要说出个形容词加注于车尾，我想霸气之外，就是精致！无怪乎在短暂的几天试乘中，不知吸引了多少路人与驾驶的目光，男女老幼皆然，卡雷拉GT一过就似乎连着所有人的目光，足以证明居保时捷之顶的卡雷拉GT，外观几乎视无懈可击。
（52跑车网PS:其实那夸张的跑车尾翼有点破坏保时捷跑车的优雅气质，就像一个风浪倜傥的侠少却带着一把硕大的刀那样不河蟹，但是还好，仔细品味一下，也许更合适的比喻是风流侠少手中的独孤九剑吧）
采用石墨碳纤复合材质所打造的单体式车体结构，是从行李厢延伸至后引擎室的整个操驾空间，白话一点就是由Carbon做出的车笼三次元结构体，本次采访为欧规车，所有门板、引擎及尾翼是更高档的材质，完全等同类McLaren等超跑之驾驶室构造，由于卡雷拉GT是市售车款，安全性与空间表现更需要被严格要求。石墨碳纤复合材质，被保存在零下18度的环境里，密度与强度更佳，轻量化则是无须赘述，此等配置几乎是奢侈赛车的道路式样化，以12个强化接点连结于车体，宛如固若金汤的驾驶中枢。另外，陶瓷复合煞车(PCCB，约铁材的1/3重，可耐热1400度)是制动性的最佳武器，陶瓷复合离合器 (PCCC，世界首见，多片式设计动能传达效果更优，外径却得以缩小)对应60kgm的高扭力，依旧不动如山。
不过严格说起来，比起其它的所有部分，还是没有车尾那个动力单元令人感到感动，Carrera GT动力性能骇人，源自GT1 Le Mans厂车的5.5L引擎开发出来的夹角为68度加大到5.7L的自然进气V10引擎，原先是设计给比赛专用，经修改为市售取向，可爆发612匹最大马力，扭力突破60大关。
推动由铝合金及碳纤维打造的1300余公斤车体，0-100km/h加速仅需3.9秒，原厂公布0-200km/h为9.9秒，0-400米加速为11.4秒，极速更可直达330km/h以上。
市售车最大的底盘扰流护板，采高档的材质制成，且全包覆于所有底盘件之外，因此撑起车体所见就是如上图所示。根据流体力学原理，这样才能发挥最大的整流效果，达到稳定车体的最大功效，连同时速300km/h以上会产生400kg下压力的尾翼，Carrera GT的确是最强的保时捷道路版赛车。当然保养时必须拆下四片结构，插入四片超过2.5万人民币的特殊铁片，才能让顶高机顶起车台，而一次保养需要 10公升的机油，耗时一个下午，若不是财力雄厚，的确很难拥有Carrera GT。
万转仪表与350km/h的刻度，在在都彰显了这辆跑车的不凡实力。很难想象600匹以上的动力与60.2kgm扭力加诸于肉身的实际感受，以一般改装车来比喻，五号半Impreza加速力道若是1个单位，Carrera GT绝对超过6个单位以上，这样形容是否较容易想象呢？
唯一来自日本生产的锻造轮圈，保时捷原厂的强度要求是一般车厂的15倍以上，搭配PilotSport高性能轮胎（前265/35ZR19，后335/30ZR20），匹配超强动力丝毫不会捉襟见肘，不过瞬间加速还是打滑连连。
Carrera GT不仅是性能令竞争对手折服，而且在一派硬底子的竞技设定之外，亦展现相当平稳的行路舒适性，加上用料考究、精雕细琢的顶级真皮内装，以及恒温空调、 Bose环绕音响等配备，使得拥有Carrera GT不但是一种对于纯粹速度的追求，更提升成一种卓越脱俗的优雅享受，成功地将竞技化与道路用完美结。
保时捷认定的纯种跑车，每一款车的每一个零配件，即使是一颗螺丝，都是以赛车的标准来设计、制造的就是在极端的情境中奔驰，仍能确保其功能及耐用性。
在卡雷拉GT身上，我们对于性能与美学找到了最完美的等号，买卡雷拉GT或许是有钱就能办到，但要驾驶好这部车，发挥他该有的本性，可就不是人人都能胜任的工作。光是加速0-200km/h的感觉，就发现卡雷拉GT不仅快，还快得超过我们能反应的范围，这种有点速度感错乱的感觉，让人可以想见当驾驶的功力要有多深厚，基本功绝对要非常扎实，才能开好卡雷拉GT。不像一般的改装性能车，是快在我们依旧能处于视觉敏锐的范围，Carrera GT让人重新感受一路上200km/h的弹指间移动，绝对不是任何市售跑车所能比拟，而这部车还保有相当均衡的操控性，在Nurburgring赛道跑出 7分40秒的优秀成绩，足以左证。
